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“啃轨”是引起起重机不安全运行原因之一

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本文来源:http://www.szqzj.net发布时间:2012/4/14 14:50:54

你有见过起重机作业吗?我是在工地上亲眼见过的。而且那一次还出了事故,虽然事故没有造成人员的伤亡,但是我还是觉得很后怕。但是是出现了“啃轨”的状况。以下是深圳市华腾起重机械有限公司从专业的角度为大家分析的桥式起重机啃轨的修理。
1.车轮组修理及调整
  (1)减小车轮直径差:一对主动车轮直径差超过其直径的0.2%,被动轮超过0.5%时,应重新加工成同一根本尺寸,其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。在对车轮直径、车轮倾斜、车轮跨距测量之后,对车轮直径因磨损而不一致时,应卸下车轮,轮翻车踏面,保证每个车轮直径相等。
  (2)车轮跨度、对角线和同位差的调整:大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士7mm;小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大干士3mm,车轮同位差不应超过2mm。调整时,可采用将车轮轴承的距离环一边减少,而另一边相应加大的办法,使车轮移动。或将端梁变板上安装轴承箱的螺栓孔扩展,将定位键移动,去调整车轮的跨度、对角线和同位差。
  因为车轮而引伏“啃轨”情形最替广泛,所以主动车轮的调整尤为主要。在运言轨路、桥架和传动机构基础合乎技巧请求或偏差不大时,调整车轮去返能有效的结决答题,有时调整一个车轮,能够共时解决车轮的程度倾斜、垂直倾斜、跨距跟对角线差等多少个方点问题。所以应细心检讨剖析,断定调整哪一个车轮才达到事倍功倍后果。例如,自动轮取一套传动机构相联交,由于调整主动轮间隙,调整不佳还会引车轮跑偏,除必要外,应选择调整被动车轮为合适。
2.轨道的调剂或钢轨调换
  根据对大车运行轨道检查测量成果,对轨道不直、轨距变化过大、两条轨道绝对高偏差过大的偏差过大的轨道,进行重新调整建复,可依据不同情况分辨处理。如相对标高偏差太大时,则需分组采用钢构造添固处理。对磨损功大的钢轨则须要更新处理。轨道调整更换工程竣工时,必须从新测量,保障轨道修理品质符合尺度要求,,进行轨道二次灌浆后能力投进使用。
3.桥架修理
  在检查中,肯轨因为主梁下轻使车轮跨度、车轮垂直度发生变化引起“啃轨”或脱轨时,如果主梁拱度仍在水平线以上时,则可通过挪动车轮位置解决跨度及垂直度的偏差;但主梁空载下挠度达跨度的1/1500时,则应修复主梁,达到改正轮距的目标。
  在主梁修复进程中,除保证有效上拱度处,仍需保证旁弯值相符标准要求,以战胜小车车轮的“啃轨”。
4.大车传动机构的调整
  分别驱动的桥式起重机,两组驱动机构的轴承和制动器,其松紧程度应调整成相同。如更换减速器和联轴器传动整机,宜两边同时更换。两个大车的电机应为同一型号同一参数。
  “啃轨”是引起起重机不安全运行原因之一,但在起重机的设计、制造、安装、培修、使用等方面,根据中国有关法规和标准的要求,增强质量监视及平安监察,就必定能减少或防止“啃轨”的发生,确保起重机的保险运行。

关键词:深圳起重机     东莞起重机

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