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门式起重机设计了滑轮组倍率减小如何？

本文来源：http://www.szqzj.net发布时间：2017/9/6 14:37:16

　　深圳起重机是一家专业的从事于起重机设备行业，欢迎大家的咨询，接下来我们来了解关于门式起重机设计了滑轮组倍率减小如何？

　　设计的起重量自100/20到200/30吨的小车之重量等于门式起重机起重量的三分之一，而在平均跨度20-25cm的情况下，门式起重机的总重量约略等于他们的起重量。

　　在大起重量的门式起重机中，滑轮组的倍率非常之大，在起重量为200吨的起重机中达到10，在起重量为250吨的门式起重机中达到12.同时，被采用的绳索可以承受住达到11吨的载荷。

　　对门式起重机设计了滑轮组倍率减小了的新型小车结构，这种结构是在采用心的，特别坚强的绳索的基础上设计的，绳索直径是44cm，支持载荷的能力可以达到27吨。

　　门式起重机采用这种绳索之后，由于所应用的零件数量减少了的缘故，可以保证大大滴减低小车的重量和制造劳动量。特别是对于起升高度增大了的大起重量门式起重机，重量和制造劳动梁的减低更为显着。例如，对于起重量为250吨、跨度为25米的门式起重机，重量的减轻达到24吨，或者，几乎是小车总重量的28%.

　　悬具和起升机构两者的零件数量从997件减少到362间，小车架钢结构的零件-从69间减少到19件。小车轴距从5440cm减小到4340cm。对于250吨的小车而言，需要机械加工的零件总量从716减少到582件。

　　与减少滑轮组倍率的同时，门式起重机也可以采用缩短了的带有心轴的悬具-承梁。其结果是在起升高度相同的情况下，可以减低建筑物的高度、或者，在建筑物相同条件下，增大起升高度。

　　如所周知，门式起重机在四个支座的情况下确定支座反力是一个一次超静定的问题。因此，作用于小车车轮上的压力只能近似地来确定；例如，作为小车车架系由彼此垂直的梁互相铰接起来的系统来考虑。

　　显然，在其他条件相同的情况下，作用于车轮上的压力系与小车的重心位置和悬具货物相对于车轮的位置两者有关。

　　因此，在设计门式起重机小车时，通常尽量使机构和悬起的吊钩悬具布置得这样，使得满载小车(在具有两组起升机构的小车中，当载有最大载荷时)的中心近乎在离车轮相同距离的位置上。

　　标签：深圳起重机

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