桥式起重机与门式起重机的不同之处

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    桥式起重机与门式起重机的接地保护措施

      1、对于GB60BT-85尺度中“接地”的理解检修工作的主要依据是 《起重机械安全规程》，印GB6067-85 (以下简称为“规程” )。规程在接地的结构一节中划定：“起重机金属结构必需有可靠的电气联接；在轨道上工作的起重机一般可通过车轮和轨道接地”， 又划定“接地线连接宜用截面不小于150平方的扁钢或10平方的铜线， 用焊接法连接。一般情况下，起重机金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和司机室均与大车车轮有可靠的连接。

     检修起重机接地的重点应放在大车运行轨道与接地线的连接上。根据“规程”的要求，同时具备下列四条才算是合格的按地装置：
1) 起重机上任何一点的接地电阻均不大于4欧姆。
2) 接地线截面不小于“规程”的要求， 即扁钢不小于150mm，铜线不小于10mm。
3) 接地线与接地体，接地线与大车轨道都必需可靠焊接。
4) 大车轨道两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线。

           2、 接地(接零)保护存在的标题题目
1) 无接地装置；
2) 钢轨接头处无金属跨接线；
3) 全跨仅有一处接地点；
4) 接地线截面小于尺度的；
5) 采用保护接零；

     3、下面就上述缺点说明一下：
1) 无接地装置它包括： 大车轨道对大地或零线无任何金属连接，虽有连接但已开焊或接地线已断开；有连接，但接地体不合格。也有的把钢轨放在金属承轨梁上，承轨粱有金属支柱，于是认为钢轨通过承轨粱及支柱构成合格的接地了，其实这是不可靠的。因为钢轨与承轨粱间无可靠焊接，是用压板压在承轨粱上，甚至当中还垫有纸垫， 而承轨梁与支柱又都涂有油漆。

2) 钢轨接头处无金属跨接线，在钢轨接头处仅靠鱼尾板相接，因为锈蚀等原因， 这是不可靠的，有的在钢轨接头处连夹板也没有，轨缝宽均10mm， 显然起不到漏电保护作用，再有的情况就是：接地线固定在钢轨压板螺栓，有的把接地线焊在大车轨道端头的挡铁上，而挡铁与钢轨没有焊接，这些现象都是不利于安全的。

3) 接地线截面小于尺度，一般地讲，接地线最好用扁钢。但良多单位采用的是圆钢，“规程”中只说明“接地线连接宜用截面不小于150mm的扁钢 ”，圆钢的截面以多大为宜未作划定，不妨也按150mm。即圆钢的直径不应小于13.8mm，但多数单位用的是10mm圆钢，个别单位甚至用4mm圆钢， 截面显然太小。

4） 单跨内仅有一处接地分为两种情况：
由大车运行轨道到大地只有一根接地线；虽有两根以上接地线， 但仅有一根有效，其余的已起不到保护作用。不起作用的原因良多，例如接地体的电阻值太大了，划定不大干4欧姆，有的达到20欧姆，最大的到62欧姆；有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线，极易松脱；也有的接地线实际已断裂或开焊。

5）采用保护接零在低压中性点接地电网中，应当采用接零保护。但在检修中发现个别单位把一部门起重机接零保护，另一部门起重机接地保护，这是不利于安全的。因为接零系统的电气设备就不能再接地。

（6）用扒杆吊装大型塔类设备时，多台卷扬机联合操作，必须要求各卷扬机的卷扬速度大致相同，要保证塔体上各吊点受力大致趋于均匀，避免塔体受力不匀而变形。

  　 深圳起重机公司施工前，应与当地气象部门联系了解天气情况，一般不得在雨雪天、露天或夜间工作，如必须进行时，须有防滑、充分照明措施，同时经领导批准，严禁在风力大于六级时吊装，大型设备不得在风力大于五级时吊装，施工人员必须戴好安全帽，如冬季施工，应将防护耳放下，以利听觉不受阻碍。在整个施工过程中要做好现场的清理，清除障碍物，以利操作。在施工过程中如需利用构筑物系结索具时，必须经过验算，能够安全承受且经批准后才能使用。同时要加垫保护层，以保证构筑物和索具不致磨损。
 

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