深圳最牛的集装箱起重机

        随着运输产业的发展，我们的集装葙运输的旺盛需求和集装箱港口吞吐量的不断增长。集装箱起重机是东莞起重机的一种类型，它的使用为我们的运输产业带来了不可想象的经济效益，但是您对集装箱起重机了解多少呢？它主要用在什么方面呢？如果您了解不是很多，我们请东莞最权威的起重机企业---深圳市华腾起重机械有限公司为您详细介绍。深圳市华腾起重机械有限公司在深圳起重机市场地区、东莞起重机市场地区有数十年的起重机安装及改造经验，深圳天车工程，深圳行吊，东莞天车工程和东莞行吊承接安装，对南方地区起重机的用途、使用环境和技术要求有丰富的经验。

    世界集装葙运输的旺盛需求和集装箱港口吞吐量的不断增长，对集装箱装卸技术装备提出了更新更高的要求，所以迫切需要开发设计高效率的岸边集装箱装卸系统，以满足船舶大型化和高速化对起重机生产率的要求。港口集装箱起重机就是集装箱装卸技术装备的一种，它一般包括龙门架、运行小车系统，主起升机构、绕绳系统及吊具上架等，运行小车在起重机的高处滑行，它通过绕绳系统的滑轮组利用钢丝绳连接吊具上榘，吊具上架实施货物的调运。

   例如现在已经出现的双40英尺集装箱超重机就是这样一种集装箱装卸系统，但目前的双40英尺集装藉起重机存在以下几种缺点：
1)其双起升机构一般使用的减速籍数量不超过两个，这样就常常出班用一个减速箱去拖动受力很大的卷筒，易使减速箱疲劳受损．
2)其双起升机构的海测起升机构和陆侧起升机构的减速箱、电机及卷筒的布置是相同的和对称的，这样的布置体现不出设备使用的灵活性，常常造成设备的浪费。

  为了解决以上缺陷，专利申请号为200720072144．3的专利申请提供了一种双起升机构，该双起升机构包括三个减速箱和三个多出绳卷筒，并且海测起升机构和陆侧起升机构的配置是非对称的。
但是专利申请号为200720072144．3的专利申请所披露的双起升机构的海测起升机构或陆侧起升机构匹配一个多出绳卷倚时会存在这样的缺点：
I)由于该多出绳卷筒的支撑固定点较少，造成了多出绳卷筒在转动时易窜动，该窜动易造成卷筒制动器的磨损；
2)多出绳卷筒的窜动致使减速箱既承受轴向力也要承受径向力．加速了减速籍的磨损；
3)多出绳卷倚的窜动使多出绳卷筒左右两侧的钢丝绳受力不均衡进而使其发生磨损，这将会给生产带来的严重的安全隐患．也会减少钢丝绳的使用寿命。

     针对目前的东莞起重机特别是双40英尺集装箱起重机的汉起升机构的多出绳卷筒容易窜动的缺陷，本实用新型提供一种集装箱起重机的双起升机构，其增加了作为支撑固定点的轴承座，解决了多出绳卷筒客易窜动的问题，减少了卷筒制动器、减速箱以及钢丝绳的磨损。 为实现上述目的，本实用新型提供一种集装箱起重机的囊起升机构，包括陆侧起升机构和海侧起升机构，陆侧起升机构和海侧起升机构分别包括电机、减速箱、多出绳卷筒及制动器，电机通过减速籍驱动多出绳卷倚，制动器安置在电机与减速箱的连接处；

   所述陆侧起升机构和海侧起升机构共包括三个减速箱和三个多出绳卷筒，匹配一个多出绳卷倚的起升机构还包括轴承座，所述轴承座安装在所述多出绳卷筒和所述减速箱的连接赴。电机通过联轴器与减速箱连接，所述轴承座包括轴承，所速轴承安装在轴承座中，所述减速箱的转动轴穿过所述轴承与所速多出绳卷筒连接。

    所述海侧起升机构包括一个多出绳卷筒、两个减速箱、两个电机及两个轴承座，一个电机通过一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的一端，另一个电机通过另一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的另一端，所述两个轴承座分别安装在所述减速箱和多出绳卷筒的连接处并支撑所述多出绳卷倚． 
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